贯通！北京地铁13号线，迎关键进展→

10月19日， 北京地铁13号线 13A右线拨线起点至新龙泽站区间下穿既有13号线U型槽暗挖区间顺利贯通 ，标志着暗挖区间高风险下穿施工关键节点顺利完成，为13A右线暗挖区间施工全面完成提供了有力保障。 13A右线暗挖区间全长213米，其中下穿既有13号线U型槽段113.5米，采用CRD法施工。该区间西侧为既有地铁昌平线，东侧为京张高铁西二旗左线特大桥，与既有13号线U型槽竖向最小净距仅0.9米；隧道围岩为富水砂层与黏土层交错分布，地下水位高，周边施工环境复杂。 为攻克超近距、高精度沉降管控难题，项目部多措并举，构建全流程闭环防控体系。通过细化地层勘察、优化施工方案，采用全断面深孔注浆搭配超前小导管注浆的双重加固工艺，提前对掌子面及周边地层固结止水，提升地层稳定性，从源头控制沉降；同步实施轨道专项防护，在影响区段布设轨距拉杆、防脱护轨，锁定轨道形态，保障既有线路运营稳定。为保障下台阶施工安全、加快初支封闭成环，下半断面分层开挖，台阶长度控制在2至3米，并优化钢拱架节点构造，确保工序衔接。 项目部常态化组织下穿既有线暗挖安全培训，提升作业人员安全意识与应急处置能力。现场严格落实“短进尺、弱扰动、强支护、快封闭”原则，利用超前水平钻探预判掌子面前方地层与含水情况，做好超前地质预报；严控钢架拼装精度、拱脚支垫、锁脚锚管、超前小导管、初支背后回填注浆等关键工序，搭建全天候安全监测体系。针对暗挖下穿易引发地层沉降的问题，监测捕捉变形预兆后即刻注浆调控。受超近距、富水地层影响，变形可调控余量极小，施工期间最大竖向沉降仅3.24毫米，实现毫米级高精度变形管控，既有13号线轨道自动化监测系统全过程未出现预警。 此次暗挖区间顺利贯通，积累了城市核心区地铁高风险暗挖隧道施工的宝贵经验。后续，项目部将持续严控施工安全与工程质量，有序推进暗挖区间后续施工工序，确保项目按期完工。项目投用后，将进一步完善北京城北区域交通路网，提升北部区域交通通行能力。 北京地铁13号线 扩能提升工程 北京地铁13号线扩能提升工程途经西城、海淀、昌平、朝阳和东城五区，是国内首条大型“新建+改造”地铁工程，也是国内最大规模既有线改造工程。 根据最初建设方案，该工程将既有地铁13号线倒“U 型”线 通过线路改造等技术手段进行拆分扩能，在16号线和17号线之间形成两条“L 型”线路。 目前， 北京地铁13号线扩能提升工程中的 马连洼站 至 天通苑东站段 ，已经拆分，并 正式命名为 北京地铁18号线 ，项目于 2025年12月27日已开通运营 。 北京地铁18号线是一条位于城市北部东西向的骨干线路，横跨海淀、昌平两区，全长 20.8 公里。 全线共设 11 座车站 ，分别为 马连洼站、上地软件园站、东北旺站、龙泽西站、回龙观西大街站、文华路站、回龙观东大街站、霍营东站、天通苑站、太平庄站、天通苑东站 ， 项目于2025年12月27日开通运营。 设换乘站 5 座 ，在 马连洼站 可换乘 16 号线 、在 龙泽西站 可换乘 13 号线 、在 回龙观东大街站 可 换乘 8 号线 、在 天通苑站 可 换乘 5 号线 、在 天通苑东站 可 换乘 17 号线 ，将进一步提升北部公交出行效率，便利大家出行。 地铁18号线投运的地铁列车是北京地铁轻的4动2拖6B编组列车，最大载客量2016人， 最高运行速度 80 公里/小时 ，车辆比既有13号线列车轻约12吨，可大幅减少耗电量。 北京地铁13号线扩能提升工程全部 建成后，将 串联起既有13号线西段、上地软件园、回龙观、天通苑及13号线东段，进一步完善首都北部地区轨道交通线网，提升轨道交通服务水平，改善中关村软件园与回龙观、天通苑等区域的交通压力，有效缓解车厢拥挤和站外限流等问题， 为市民提供更加快捷、舒适的出行体验， 更好地 满足市民出行需求。 特别